Evidenz und Akzeptanz - vom Experiment zur Transformation

Das transnationale Forschungsprojekt ACCTRA zielt darauf ab, Städte durch Anpassungen des Verkehrssystems nachhaltiger, lebenswerter und zugänglicher für alle zu machen. Im Rahmen des Projekts soll anhand von Fallstudien in Klagenfurt und Istanbul ein besseres Verständnis entwickelt werden, wie die dafür notwendige Transformation öffentlicher Räume gelingen kann. In diesem Kontext werden Experimente im Straßenraum durchgeführt, um Alternativen zum Autoverkehr wie Gehen, Radfahren, öffentliche Verkehrsmittel oder E-Scooter zu fördern. Eine Schlüsselrolle spielt dabei die Akzeptanz von lokalen Stakeholder_innen und Nutzer_innen. Das Forschungsprojekt beschäftigt sich daher damit, wie solche Experimente und deren Akzeptanz einerseits durch Kommunikation und Beteiligung und andererseits mit Hilfe von datengestützter Evaluation verbessert werden können. Im Forschungsprojekt arbeiten wir eng mit den lokalen Verwaltungen in Klagenfurt und Istanbul zusammen und legen großen Wert auf eine frühzeitige Einbindung von lokalen Stakeholder_innen.

Laufzeit: 01.05.2023 – 31.10.2025 

Gefördert im Rahmen von Era-Net Cofund Urban Accessibility and Connectivity (ENUAC), JPI Urban Europe. | AT: BMK, FFG | TR: Tübitak  | SE: Formas, SWEA, Vinnova

Beteiligte: 

• Projektleitung: Technische Universität Wien
• Projektpartner Österreich: Stadt Klagenfurt, netwiss OG, Bednar Landschaftsarchitektur
• Projektpartner Türkei: Ozyegin University, Istanbul Metropolitan Municipality, Maltepe District Municipality
• Projektpartner in Schweden: Koucky & Partners

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© Forschungsprojekt ACCTRA

Integrative Bausteine für Anreize zur betrieblichen Transportradnutzung

Transporträder ersetzen im privaten sowie im KEP-Bereich zunehmend den PKW. Wenig berücksichtigt wurde bisher die Nutzung im Personenwirtschaftsverkehr, z.B. Service- und Dienstleistungsfahrten. Diese Fahrten zeichnen sich durch meist kurze Strecken im innerstädtischen Bereich aus. Das Transportrad bietet hier die Chance CO₂-Emissionen einzusparen und dabei Zeit und Kosten im Arbeitsalltag zu reduzieren (z.B. Parkplatzsuche, Parkberechtigungen etc.).

Bislang fehlen für diese Betriebe jedoch entsprechende Vorbilder sowie Anreize über Kaufförderungen hinaus. Um einen raschen und breitenwirksamen Umstieg auf das Transport zu erreichen, ist es notwendig Hebel auf unterschiedlichen Ebenen einer Multilevel-Perspektive zu identifizieren. Hier setzt Antrieb an, baut u.a. auf Erkenntnissen des Projektes KlimaEntLaster, öffnet eine externe URL in einem neuen Fenster auf und behandelt folgende Kernfragen:

• Welche Maßnahmen und Anreize seitens der öffentlichen Hand sind erforderlich, damit mehr Betriebe Transporträder für den Personenwirtschaftsverkehr anschaffen?
• Wie können Transporträder in den betrieblichen Alltag integriert werden?
• Welche Maßnahmen und Anreize sind erforderlich, damit Mitarbeiter_innen in den Betrieben angeschaffte Transporträder auch tatsächlich nutzen?

Ergebnisse des Projektes sind integrative Bausteine für Anreize zur Transportradnutzung auf unterschiedlichen Ebenen einer Multilevel-Perspektive.

Laufzeit: 01.11.2023 – 31.03.2026

Gefördert im Rahmen der FFG Ausschreibung "Mobilität (2022) - Städte und Digitalisierung, öffnet eine externe URL in einem neuen Fenster"

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Urbanes Mobilitätslabor aspern.mobil LAB

Stadterweiterungsgebiete stehen vor ähnlichen Herausforderungen in Europa. Am Beispiel von aspern Seestadt soll mit dem aspern.mobil LAB an diesen Herausforderungen gearbeitet werden. Dazu werden den Bewohner_innen zahlreiche Möglichkeiten geboten, an innovativen Mobilitätslösungen auf gleicher Augenhöhe zu arbeiten und auf diese Weise die eigenen Routinen zu überdenken. Zugleich ist aber der Stadtteil ein geeigneter Ort zur Anwendung unterschiedlicher Mobilitätslösungen seitens der Industrie und von Dienstleister_innen.

Laufzeit:
AML 2.0: 01.04.2017 – 31.03.2021
AML 3.0: 01.07.2021 – 30.06.2026

Gefördert im Rahmen des FFG Programmes "Mobilität der Zukunft" (Ausschreibung 2016 und Ausschreibung Konjunkturpaket Urbane Mobilitätslabore 2021) durch das Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK)

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© Gerfried Mikusch

Shared Mobility durch evidenzbasierte Steuerung katalysieren

Shared Mobility in Österreich umfasst ein vielfältiges Spektrum neuer Mobilitätsoptionen. Dennoch besteht bislang – räumlich und nach Shared Mobility Variante differenziert – begrenzte Marktreichweite. Fehlende Daten und standardisierte Erhebungs- und Bewertungsverfahren für Wirkungen von Shared Mobility erschweren die Wirkungsanalyse. Ergebnisse sind daher häufig nur schwer übertragbar. Zudem wurden Shared Mobility Varianten bisher in unterschiedlichem Ausmaß untersucht, sodass zu einigen Varianten kaum Evidenzen vorliegen. Grundlagen für eine evidenzbasierte Steuerung der Shared Mobility sind somit bislang nicht gegeben. Gleichzeitig bestehen hohe Erwartungen an Shared Mobility hinsichtlich inter- und multimodalem Verkehrsverhalten und zur Loslösung vom eigenen PKW. Dies deutet darauf hin, dass viel ungenutztes Potential in der Verbreitung und Nutzung von Shared Mobility besteht. Um dieses Potential auszuschöpfen und positive Effekte zu katalysieren, bedarf es strategischer evidenzbasierter Steuerung.

Um die Potentiale von Shared Mobility auszuschöpfen, zielt CATMOBIL daher darauf ab,

• eine höhere Vergleichbarkeit der Wirkungsanalysen durch standardisierte methodische Vorgehensweisen für Erhebung und Bewertung von Effekten zu erzielen,
• ein umfassenderes Abbild und Verständnis der Effekte der Shared Mobility durch optimierte und angepasste Indikatoren sowie Betrachtung von Wechselwirkungen zu erlangen,
• positive Effekte der Shared Mobility durch die Betrachtung im Wechselspiel mit anderen Maßnahmen im Sinne von Push & Pull zu katalysieren und Gelegenheitsfenster für erfolgreiche Etablierung und Verbreitung zu bilden,
• die Komplexität der Akteurszusammensetzung unterschiedlicher Shared Mobility Varianten zu verstehen und Schlüsselakteur_innen zu identifizieren als Voraussetzung für zielgerichtete Steuerung.

Laufzeit: 01.05.2024 – 31.08.2025

Gefördert im Rahmen der FFG Ausschreibung "Mobilität 2023: Urbane Mobilität und Fahrzeugtechnologien"

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cycLINK verfolgt das Ziel, ein flächendeckendes, integriertes Bike-Sharing-System für Österreich zu entwerfen. Dabei wird besonders die erste und letzte Meile als Zubringer zum ÖV im ländlichen und suburbanen Raum adressiert, um intermodale Wege zu fördern und eine Verlagerung vom Kfz-Verkehr hin zu nachhaltigen Verkehrsmitteln zu bewirken.

Dazu erfolgt eine Analyse bestehender Bike-Sharing-Systeme aus den Perspektiven der Betreiber:innen, Nutzer:innen und Governance. Dieser Systemvergleich soll einerseits wichtige Grundlagen für die Konzeption eines österreichweiten Angebots, als auch Erfahrungen für eine Umsetzungsstrategie aufbereiten. In der Konzeption des österreichweiten Bike-Sharing-Angebots werden Ziele und Anforderungen an das Bike-Sharing-System erarbeitet, Versorgungslücken analysiert und potenzielle Nachfrage abgeschätzt, um ein Standortmodell in unterschiedlichen Ausbaustufen zu definieren. Mit Fokus auf eine praktikable Implementierungsstrategie des flächendeckenden Bike-Sharing-Angebots, werden Effekte abgeschätzt sowie geeignete Betreibermodelle und Kosten aufbereitet.

Das Konsortium bestehend aus Grazer Energieagentur (Lead), TU Wien und Nextbike zielt in enger Zusammenarbeit zwischen Forschung und Praxis sowie Einbindung relevanter Stakeholder darauf ab, eine innovative und umsetzbare Lösung für nachhaltige Mobilität in Österreich zu entwerfen.

Laufzeit: 01.04.2025 – 01.09.2026

Gefördert im Rahmen der Ausschreibung Zero Emission Mobility plus 2024 durch den Klima- und Energiefonds.

© Lukas Philippovich

Driving Equitable and Accessible 15 Minute Neighbourhood Transformations

Das DREAMS-Projekt untersucht, wie Co-Creation und nutzer_innenzentrierte Shared-Mobilitätsdienste zu barrierefreien, nachhaltigen und integrativen 15-Minuten-Quartieren in urbanen Randlagen in europäischen Städten und Regionen beitragen können.

DREAMS wird in sechs Living Labs in Europa forschen: Budapest, Brüssel, München, Paris, Utrecht und Wien. DREAMS liefert eine umfassende und vergleichende Analyse des 15-Minuten Lebensstils in Vorstädten und städtischen Randbezirken mit geringer bis mittlerer Dichte. DREAMS zielt darauf ab, neue Geschäftsmodelle und Governance-Ansätze für Mobilitätsdienste (einschließlich Mikromobilität, Carsharing, bedarfsgesteuerter Verkehre) und mit Mobilität in Zusammenhang stehenden Aktivitäten zu entwickeln und zu testen, um die Autoabhängigkeit zu verringern. DREAMS Werkzeuge werden für die Co-Creation von Mobilitätsdiensten und -aktivitäten in Living Labs am Stadtrand in den sechs Stadtregionen entwickelt und anwendet.

Laufzeit: 01.01.2024 – 31.12.2026

Gefördert im Rahmen der EU-Ausschreibung 2022 "Driving Urban Transitions to a Sustainable Future (DUT, öffnet eine externe URL in einem neuen Fenster)"

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Hybride und automatisierte Flotten (HAF) in alpinen Tourismusregionen

Das Projekt HAF-ALP-TOUR wird von der dringenden Notwendigkeit angetrieben, die Mobilitätsprobleme in den alpinen Regionen Österreichs anzugehen. Im Mittelpunkt stehen dabei hybride und automatisierte Flotten (HAF), die als Schlüssel zur Verbesserung der Mobilität in alpinen Gebieten gelten. HAF bieten nicht nur eine hohe Servicequalität und damit Erreichbarkeit, sondern tragen auch zur Verbesserung der Resilienz und Reduzierung der Umweltauswirkungen bei. Weiters kann ein hybrides System besser auf sich wandelnde Umfeldbedingungen aufgrund der Flexibilität reagieren.

Das übergeordnete Ziel dieses Projekts ist die Basis für den Anwendungsfall von HAF in alpinen Tourismusregionen zu schaffen. Zentrale Fragestellungen hierbei sind u.a.:

• Was sind die zu erwartenden technologischen Entwicklungsrichtungen von HAF?
• Welche Anforderungen und Umwelteinflüsse ergeben sich?
• Wie erfolgen Flottengestaltung und Integration in das ÖPNV-Angebot?
• Wie kann die Wirtschaftlichkeit der Betriebskonzepte aus Betreiber:innensicht erreicht werden?

Die Ergebnisse des Projekts sollen mittels Lernstrategie anderen alpinen Regionen zugänglich gemacht werden und als Policy-Empfehlungen aufbereitet werden.

Laufzeit: 02.09.2024 – 01.09.2027

Gefördert im Rahmen der FFG Ausschreibung "Mobilität (2023) – Regionen und Digitalisierung“

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© Projekt HAF-ALP-TOUR

Klimagerechte und zielgruppentaugliche Mobilitätsdienstleistungen im Wohnumfeld mit Transportrad

Transporträder sind klimaschonende Verkehrsmittel, die vielfältig eingesetzt werden können und das Potential haben Transport-Fahrten mit dem PKW zu ersetzen. Während sie in Großstädten schon zum Straßenbild gehören, sind sie in Kleinstädten und im ländlichen Raum noch wenig etabliert.

Das Projekt HAUSRAD zielt darauf ab Transportrad basierte Neue Mobilitätsdienstleistungen (NMDL) - zum Beispiel Produktservices mit neuen Organisations- und Nutzungsstrukturen, über Preismodelle und ergänzende Services - zu konzipieren, die auf die Anforderungen unterschiedlicher Zielgruppen in kleinstädtischen und ländlichen Räumen Rücksicht nehmen und einfach in den Alltag integrierbar sind.

Dazu werden erstmals auch durch eine österreichweite repräsentative Befragung Bedürfnisse und Mindsets von (potentiellen) Nutzer_innen erhoben. Darauf aufbauend werden NMDL ko-konzipiert und ausgewählte Konzepte in zwei Pilotorten, mit Fokus auf das Wohnumfeld, mit Testpersonen auf ihre Tauglichkeit und Effekte überprüft.

Auf dieser Basis werden Umsetzungsmodelle für die österreichweite nachhaltige Ausrollung der entwickelten Transportrad basierten NMDL zusammen mit relevanten Stakeholder_innen erarbeitet.

Laufzeit: 01.09.2022  – 30.04.2025

Gefördert im Rahmen des FFG Programmes "Mobilität der Zukunft" durch das Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK)

© Projekt Hausrad

Skizze zur Veranschaulichung der Angebotskomponenten von radbasierten NMDS (z. B. Preismodelle, Reservierung und Buchung)

Skizze zur Veranschaulichung der Angebotskomponenten von radbasierten NMDS (z. B. Preismodelle, Reservierung und Buchung)

Der Ladezonenrechner ist ein prototypisches, GIS-basiertes Tool, das im Rahmen einer mehrjährigen Forschungskooperation mit der Stadt Wien und der Wirtschaftskammer Wien entwickelt wurde. Ziel ist die kleinräumige Abschätzung des Güterverkehrsaufkommens als Grundlage für die Planung und Dimensionierung von Ladezonen. Dies adressiert die wachsende Nutzung des öffentlichen Raums durch den urbanen Güterverkehr, die insbesondere durch den Online-Handel zugenommen hat.

Aktuell basieren Ladezonen in Wien auf unternehmensseitigen Anträgen, ohne dass empirische Daten in die Entscheidungsprozesse einfließen. Der Ladezonenrechner schafft hier Abhilfe, indem er das Güterverkehrsaufkommen auf Basis empirisch erhobener Kennwerte und branchenspezifischer Parameter modelliert. Das Tool schätzt sowohl betriebs- als auch haushaltsseitiges Sendungsaufkommen und berücksichtigt Spitzenzeiten, Fahrzeugtypen und Haltevorgänge.

In einer Pilotphase wurde das Tool an mehreren Standorten validiert, indem die geschätzten Werte mit tatsächlichen Beobachtungen vor Ort sowie sensorischer Detektion abgeglichen wurden.

Die nächste Entwicklungsstufe, die sogenannte „Grätzl-Ladezone“, soll zudem die Interessen von Unternehmen, Kund:innen und Anwohner:innen in einem Konzept vereinen und die Organisation des öffentlichen Raums weiter optimieren.

Im Rahmen einer 2025 gestarteten neuerlichen Forschungskooperation werden zurzeit die Anforderungen an die Anwendung des Ladezonenrechners in Stadtentwicklungsgebieten ("Neubaugebieten") definiert und prototypisch umgesetzt.

Mobilitätslabor für das Waldviertel

Mobilität bedeutet Teilhabe am gesellschaftlichen Leben. Das Mobilitätslabor für den ländlichen Raum land.mobil:LAB (LML) der TU Wien entwickelt innovative Mobilitätslösungen im und für das Waldviertel. Als Brückenbauer zwischen Forschung und Praxis arbeitet das Mobilitätslabor eng mit Waldviertler:innen, Gemeinden und Unternehmen zusammen, um Innovationsvorhaben im Mobilitätsbereich umzusetzen.

Die analytischen und planerischen Verfahren im LAB folgen einem Multi-Methoden-Ansatz: Ein Mobilitätspanel ermöglich das Mobilitätsverhalten der Bewohner:innen zu erforschen. Anhand von Erreichbarkeitsanalysen können Schwerpunkträume mit hohen transformativen Wirkungspotenzialen im Mobilitätsbereich identifiziert und Anforderungen an Innovationsvorhaben definiert werden. land.mobil:LAB begleitet Innovationsvorhaben von der Projektgenese über die Implementierung bis hin zur Evaluierung. Die Vorhaben werden entlang dreier Innovationsperspektiven verortet, die mit Stakeholdern in der Sondierung entwickelt wurden: (a) Neue Mobilitätsmodi, (b) Dynamische Mobilitätszwecke und (c) Akteur:innen mit Innovationspotenzial.

Das land.mobil:LAB unterstützt einerseits die Umsetzung von ergänzenden Mobilitätsangeboten, die bereits getestet wurden und replizierbar sind, und beteiligt sich andererseits aktiv an der Weitergabe von Erkenntnissen aus eigenen Aktivitäten im Pilotraum Waldviertel in andere Regionen in Österreich. Das land.mobil:LAB versteht sich demnach (a) als Accelerator der Mobilitätswende im ländlichen Raum, (b) als Inkubator für innovative Mobilitätslösungen und (c) als Multiplikator der Ideen und Erkenntnisse.

Laufzeit: 01.08.2024 – 31.07.2029

Gefördert im Rahmen des Bundesministeriums für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Innovation und Technologie und der FFG

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© Projekt land.mobil:LAB

Rahmenbedingungen und theoretischen Machbarkeiten für die Einrichtung von Logistik-Hubs in der Seestadt

Die City-Logistik verursacht rund ein Viertel der CO2-Emissionen im Logistiksektor, obwohl sie nur etwa 4 % der Tonnenkilometer ausmacht. Gleichzeitig wächst das Paketaufkommen stark – getrieben durch E-Commerce, E-Grocery, demografischen Wandel und veränderte Konsumverhalten. Damit steigen Verkehrsbelastung und Emissionen sowie Flächenverbrauch, während städtische Flächen begrenzt bleiben. Urbane Logistiklösungen werden somit zum zentralen Hebel für lebenswerte Stadtquartiere wie die Seestadt.

Kern des Logistikkonzepts ist die detaillierte Abschätzung des Sendungsaufkommens entsprechend der Ausbauschritte und die damit einhergehenden Prognosen für 2024 und 2035. Das ermittelte Sendungsaufkommen wird wiederum nach Nutzungstypen und Logistiksegmenten differenziert, insbesondere KEP. Diese bildet die Basis für konkrete Maßnahmen zur Reduktion von Emissionen und Verkehrsaufkommen. Dazu zählen CO2-freie Feinverteilung via Cargobikes, Mikrohubs, Logistik-Hubs mit Entwürfen für Standort- und Betriebskonzepten sowie eine bedarfsorientierte Prüfung von Ladezonen und Paketboxen.

Technische, bauliche, betriebliche und rechtliche Lösungen werden im Verhältnis wachsender Paketaufkommen und steigender Bewohner:innenzahlen in diesem Konzept skizziert. Dementsprechend müssen diese Lösungen mit der heterogenen Interessensvielfalt einer diversen Akteur:innenlandschaft der City-Logistik in Einklang gebracht werden, damit in Zukunft Maßnahmen in die Praxis übersetzt werden können.

Zusammengefasst bietet das Konzept theoretisch umsetzbare, resiliente Lösungen für eine klimagerechte, integrierte Logistik und unterstützt Verwaltung, Planung und Wirtschaft bei der Gestaltung wachsender Stadtteile.

Laufzeit: 01.12.2024 – 01.07.2025

Förderung: Wien 3420 AG 

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© MOVE

Tool für Bedarfsabschätzung und Maßnahmen zur Logistikplanung im Quartier

Bestehende Planungswerkzeuge und Toolkits legen das Augenmerk meist auf gesamtstädtische Aspekte und erlauben nur sehr allgemeine und unzureichend quantifizierbare Aussagen. Einflussgrößen, die im kleinräumigen Umfeld eine Rolle spielen, werden vielfach außer Acht gelassen. Mit dem LOGI-TOOLKIT gehen wir einen anderen Weg. Es soll ermöglichen, Eignung und Wirkung logistischer Maßnahmen auf kleinräumiger Ebene abzuschätzen und ihre prozessuale Einbettung bestmöglich vorzubereiten. Die Bereiche Logistik und Stadtplanung werden interdisziplinär betrachtet und einschlägige Maßnahmen unter Einbindung verschiedener Interessensgruppen auf ihre Eignung geprüft. Verantwortungsträger_innen in Planung, Verwaltung und Immobilienentwicklung können mit dem LOGI-TOOLKIT die Folgen und Auswirkungen von Maßnahmen evidenzbasiert beurteilen und entsprechend vorbauen.

Laufzeit: 01.05.2022 – 31.10.2024

Gefördert im Rahmen des FFG Programmes "Mobilität der Zukunft" durch das Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK)

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Mobility Benefit Districts - impacts, acceptability & governance of tools for accelerating transitions in the 15 min city

In dem Projekt MBD15 wird untersucht, ob Mobility Benefit Districts (MBD) zu einem Wandel hin zu nachhaltiger Mobilität und lebenswerten Städten beitragen können. MBD ist ein Konzept, bei dem die Einnahmen aus Parkgebühren zur Finanzierung von Mobilitätsdienstleistungen vor Ort verwendet werden. Darüber hinaus werden die Anwohner_innen an der Auswahl der finanzierten Mobilitätsdienstleistungen beteiligt.

Das Ziel ist es, die Akzeptanz von Parkgebühren zu erhöhen und gleichzeitig den Bewohner_innen durch Mobilitätsdienstleistungen und neue Nutzungen des öffentlichen Raums (bei Wegfall von Parkplätzen) Alternativen zum privaten Pkw zu bieten. Insbesondere soll untersucht werden, wie MBD
(i) zur Verringerung des Autobesitzes und der Autonutzung sowie zur Verbesserung der Lebensqualität in städtischen Gebieten beiträgt,
(ii) die Akzeptanz von Parkgebühren (auf der Straße) erhöht und
(iii) ob es Herausforderungen für die Verwaltung bei der Umsetzung der MBD gibt und wie diese gelöst werden können.

Das Projekt generiert Erkenntnisse über die Akzeptanz von Parkraumbewirtschaftung bei verschiedenen Bewohner_innengruppen und darüber, was die Akzeptanz erhöht, mit Hilfe eines experimentellem Living-Lab-Design in verschiedenen räumlichen und administrativen Kontexten.

Laufzeit: 01.01.2024 – 31.12.2026

Gefördert im Rahmen der EU-Ausschreibung 2022 "Driving Urban Transitions to a Sustainable Future (DUT), öffnet eine externe URL in einem neuen Fenster"

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Mobilität am Land flexibel denken

Die Mehrheit der österreichischen Bevölkerung lebt im ländlichen Raum, der geprägt ist durch die Abhängigkeit vom Auto, einen hohen Motorisierungsgrad, weite Distanzen und ein eingeschränktes öffentliches Verkehrsangebot. Gleichzeitig wird die Aufrechterhaltung der Versorgungsinfrastruktur zunehmend schwieriger. Somit verringern sich die Mobilitätschancen – also die Optionen der sozialen Teilhabe und sich ohne PKW von einem Ort zum anderen bewegen zu können. Besonders Frauen sind betroffen, da sie komplexere Wege haben, seltener ein Auto nutzen können und wirtschaftlich benachteiligt sind. An diesen Herausforderungen und Potenzialen setzt das Vorhaben MobiFlex an, mit dem Ziel, die Versorgungsqualität zu steigern und somit die Autoabhängigkeit sowie damit verbundene negative Effekte zu reduzieren. Ko-kreativ mit Frauen* und mit den involvierten Pilotgemeinden sollen Konzepte zu Mobilitäts- und Standortservices (MobiFlex-Pakete) entwickelt werden, die Maßnahmen für eine gendergerechte Mobilität am Land enthalten und die Mobilitätschancen angleichen können. Anhand eines Methoden-Mix aus Sozialer Netzwerkanalyse, Mobilitätstagebuch, Spaziergänge und Workshops sowie die Einrichtung einer Nutzerinnen*begleitgruppe wird die Mobilität von Frauen* am Land holistisch abgebildet. Für die Mobilität von Frauen* im ländlichen Raum werden dabei fünf genderrelevante Bausteine herangezogen und ko-kreativ konzipiert und getestet: (a) Genderspezifische Mobilitätsberatung nach Zielgruppen, (b) Gender und Alltagswege, (c) Gender und Shared Mobility, (d) Gender und Bedarfsverkehr und (e) Genderspezifische Mobilitätskommunikation im Rahmen des Realexperiments.

Laufzeit: 01.10.2024 – 30.09.2027

Gefördert im Rahmen der FEMtech Forschungsprojekte

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© Projekt MobiFlex

Understanding, Communicating and Changing travel behaviour in the 15-minute-City context - Creation of a toolbox regarding relevant factors influencing Mobility

Das Projekt MobInFact untersucht die Evidenz zur Reduktion der Autoabhängigkeit im 15-Minuten-Stadtkontext. Allerdings sind die quantitativen Auswirkungen der verschiedenen mobilitätsbeeinflussenden Faktoren auf Quartiersebene noch nicht ausreichend beschrieben. Daher besteht das übergeordnete Ziel des Projekts darin, eine einfach zu bedienende Toolbox zu entwickeln, die es Planenden und Entscheidungstragenden ermöglicht, auf der Grundlage einfach zu beschaffender Daten zu räumlichen und sozio-demografischen Merkmalen die Auswirkungen verschiedener städtebaulicher und verkehrsplanerischer Maßnahmen auf relevante Mobilitätsschlüsselindikatoren, wie Modal Split, zurückgelegte Distanzen sowie die Lebensqualität in den Quartieren abzuschätzen und zu vergleichen.

Die Toolbox ermöglicht ein umfassendes Verständnis der Auswirkungen städtischer und verkehrsplanerischer Maßnahmen auf das Mobilitätsverhalten. Darüber hinaus liefert es wertvolle Einblicke in die Lebensqualität der Städte, die Klimaanpassung und die Treibhausgasemissionen und dient somit als robuste Grundlage für partizipative Planung und fundierte Entscheidungsfindung.

Die wissenschaftlichen Beiträge dieses Projekts umfassen die Entwicklung von Methoden zur Operationalisierung der räumlichen und sozio-demografischen Merkmale eines Quartiers in «15-Minuten-Stadt-Indikatoren» und Berechnung des Modal Splits und zurückgelegten Distanzen mit geringerem Aufwand als ein traditionelles Verkehrsmodell.

Über die wissenschaftlichen Ziele hinaus arbeitet das Projekt mit zahlreichen Partnerstädten (in Österreich und im Ausland) eng zusammen, um die Instrumente in der Praxis zu testen und zu erproben.

Laufzeit: 01.01.2025 – 31.12.2027

Gefördert im Rahmen der EU-Ausschreibung 2023 „Driving Urban Transitions (DUT), öffnet eine externe URL in einem neuen Fenster“

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Multiple Mobilitätsdatenfusionierung & -anreicherung für nachfrageorientierte Mobilitätsanwendungsfälle

Datengetriebene Mobilitätsanalysen rücken für eine zukunftsorientierte, nachfragegeleitete und nachhaltige Verkehrsplanung immer stärker in den Vordergrund. Sie erlauben eine kleinräumige Raum-, Stadt- und Verkehrsplanung, so dass die Stadtteil- und Quartiersentwicklung als Anwendungsfall im Fokus von MultiMoFusion stehen. Um die Wirkung quartiersbezogener Mobilitätsmaßnahmen beurteilen zu können, reichen traditionelle Erhebungsmethoden aufgrund limitierter räumlicher, inhaltlicher und zeitlicher Auflösung kaum aus. Durch eine Ergänzung mit neuen, innovativen Erhebungsmethoden ist es möglich, Wissenslücken zu schließen. Daher ist das Ziel von MultiMoFusion, SMASI-Erhebungen (Smartphone Assisted Self-Interviews) mit anonymisierten Mobilfunkbewegungsdaten (Floating Phone Data (FPD)) anzureichern. Eine ganzheitlich neue, qualitativ und quantitativ hochwertige Nachfragedatenquelle mit den Vorteilen beider Datenwelten wird generiert.

MultiMoFusion beschäftigt sich auch mit dem innovativen Einsatz neuer und zielgerichteter Kommunikation auf Basis der Daten. Methoden aus dem Storytelling ergänzt mit interaktiven (Geo)-Visualisierungselementen in Form von Storymaps können genutzt werden, um Aufmerksamkeit für aktuelle Herausforderungen der Mobilität zu generieren. Ebenso erfolgt die Sammlung technischer, organisatorischer und rechtlicher Integrationsanforderungen in einen zukünftigen nationalen Mobilitätsdatenraum und die Untersuchung der Transferierbarkeit.

Aspern Seestadt ist dabei ein ideales Labor für die Erprobung und das Experimentieren im Rahmen von MultiMoFusion. Die hier im Zuge des Mobilitätspanels gesammelten SMASI-Daten bilden eine sehr gute Grundlage für MultiMoFusion. Zusätzlich zu den vorliegenden Daten des Untersuchungsraums werden makroskopische Mobilfunkbewegungsdaten hinzugezogen. Dabei soll durch eine Datenfusion ein Modell entstehen, welches auf Basis der Floating Phone Daten die SMASI-Daten verbessert, um einerseits die Repräsentativität zu erhöhen und zusätzlich einen kontinuierlichen, zeitlichen Längsschnitt der Mobilität abzubilden.

Die Kombination der fusionierten Daten und dem Einsatz weitere quantitativer aber auch qualitativer Methoden im Rahmen der Use-Cases zeigt die Vorteile, Grenzen und Potenziale der Datenfusion. Gemeinsam mit Stakeholder_innen werden zudem weitere Einsatzmöglichkeiten (Future-Cases) diskutiert und gesammelt - wo auch eine Transferstrategie in andere Räume erarbeitet wird.

Laufzeit: 01.11.2023 – 31.10.2026

Gefördert im Rahmen der FFG Ausschreibung "Mobilität (2022) - Städte und Digitalisierung", öffnet eine externe URL in einem neuen Fenster 

© Projekt MultiMoFusion

Logo MultiMoFusion

Logo MultiMoFusion

Mobilitätswende jetzt!

Nach wie vor trifft die Umsetzung von innovativen, zukunftsfähigen Mobilitätslösungen in der Praxis auf erhebliche Barrieren. Dazu zählen etwa die hohe Komplexität der Fragestellungen, eine ungenügende Verfügbarkeit von Daten und Entscheidungsgrundlagen, Unsicherheiten in Bezug auf die resultierenden Wirkungen, eine komplizierte Akteur:innenlandschaft oder unklare föderale Zuständigkeiten (Bund, Länder, Gemeinden).

Das Policy Lab ist mit diesen Herausforderungen bestens vertraut. Wir unterstützen öffentliche Gebietskörperschaften und Aufgabenträger:innen in Politik und Verwaltung dabei, diese Barrieren zu überwinden. So begleiten wir die Entwicklung und Umsetzung von zukunftsfähigen Mobilitätsmaßnahmen mit umfassender Kompetenz und maßgeschneiderten Lösungsansätzen

Das Policy Lab ist eines von sechs Mobilitätslaboren, öffnet eine externe URL in einem neuen Fenster in Österreich. Es handelt sich dabei um eine vom Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie getragene Initiative zur Entwicklung und Pilotierung nachhaltiger Mobilitätslösungen. Das Policy Lab ist eines jener Mobilitätslabore, die standortungebunden agieren.

Im Mittelpunkt der Arbeit des Policy Lab stehen Herausforderungen und Aufgabenstellungen, die von Bund, Ländern, Regionen, Städten, Gemeinden oder anderen öffentlichen Aufgabenträger:innen an das Lab herangetragen werden. Das Lab analysiert die Ist-Situation, vorliegende Ansätze, spezifische Akteur:innenkonstellationen und bestehende Umsetzungsbarrieren. Darauf aufbauend wird aus dem Leistungsportfolio des Labs ein bedarfsgerechtes Set an Unterstützungsmaßnahmen zur Realisierung von zukunftsweisenden Mobilitätsmaßnahmen zusammengestellt und umgesetzt.

Laufzeit: 01.09.2022 – 01.08.2026

Gefördert im Rahmen von Mobilität der Zukunft, Mobilität der Zukunft, MdZ - 18. Ausschreibung (2021) PM, System Bahn

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© Projekt Policy Lab

Integration und Harmonisierung von Logistikprozessen

Die Logistikbranche steht in den letzten Jahren vor ständigen und bedeutenden Herausforderungen. Es gibt einen Trend zur Einführung intelligenter Dienste, um die Leistung von Systemen und synchromodalen Abläufen zu steigern. Transporte und Lieferungen können vom Einsatz neuartiger Geschäftsmodelle profitieren, die die oben genannten intelligenten Dienste nutzen, wenn die Optimierung der Nutzung gemeinsamer Ressourcen das Kernziel ist und die Grundlage für die Bereitstellung einer klimafreundlichen Infrastruktur bildet. Das Ziel der synchronen Abläufe und der Integration heterogener Logistikdienste ist die Verringerung der laufenden Transfers, um den CO₂-Fußabdruck zu reduzieren und gleichzeitig die ununterbrochene Lieferung und die Widerstandsfähigkeit gegen jegliche Störung zu gewährleisten.

TRACE zielt auf die oben genannten Integrationsaktivitäten ab und bietet eine universelle Plattform mit Funktionen für die Planung, das Terminierung, die Optimierung und das Eventmanagement sowie die Nutzung der Blockchain-Technologie, um den Abschluss von intelligenten Verträgen und Finanzoperationen in Echtzeit zu erleichtern. Auf diese Weise wird es zu einem der ersten Versuche, eine "intelligente Abdeckung" für die derzeitigen Logistiksysteme zu schaffen.

TRACE sieht reale Demonstrationsprojekte in verschiedenen europäischen Ländern mit unterschiedlichen Zielen vor, die mit dem Transport unter Nutzung gemeinsam genutzter Ressourcen, der Erkennung von Störfällen und der Neuplanung von Transfers beginnen und mit dem Einsatz unbemannter Fahrzeuge zur Automatisierung der letzten Meile enden.

TRACE schlägt auch neue Umsteigekorridore, sichere Bereiche, in denen unbemannte Fahrzeuge Sendungen zum endgültigen Bestimmungsort abholen können, und neue (virtuelle) Knotenpunkte vor.

TRACE wird Studien zu den Hindernissen auf dem Weg in das neue Logistikzeitalter, den neuen Geschäftsmöglichkeiten, den Anforderungen an die Gesetzgebung und den regulatorischen Rahmen durchführen und die Vorteile des vorgeschlagenen Ansatzes im Hinblick auf die Reduzierung des Energiebedarfs und der Emissionen bei gleichzeitiger Begrenzung der Betriebskosten für die Logistikakteure aufzeigen.

Laufzeit: 01.06.2023 – 31.05.2026 (36 Monate)

Die TU Wien ist einer von 28 internationalen Akteuren, die gemeinsam das Projektkonsortium bilden.

TRACE wird von der Europäischen Exekutivagentur für Klima, Infrastruktur und Umwelt (CINEA) als Teil der wissenschaftlichen Forschungsinitiative "Horizon Europe, öffnet eine externe URL in einem neuen Fenster" der Europäischen Union finanziert.

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© Projekt TRACE

Logo Forschungsprojekt TRACE

Logo Forschungsprojekt TRACE

Trans|formator:in

Um die angestrebten und notwendigen Klimaziele bis zum Jahr 2030 erreichen zu können, sind verstärkte Anstrengungen zur Verkehrs- und Mobilitätswende dringend notwendig. Im Österreichischen Mobilitätsmasterplan 2030 sind unter anderem die Neuverteilung und Neugestaltung des öffentlichen Raumes daher zentrale Bausteine.

Das Forschungsprojekt trans|formator:in setzt sich mit der Beschleunigung und Prozess-Optimierung der Umgestaltung öffentlicher Räume auseinander – mit dem Ziel, aktive Formen der Mobilität zu stärken und die Aufenthaltsqualitäten zu verbessern. Damit sollen zukunftsfitte Räume mit hoher Akzeptanz geschaffen und gleichzeitig die Grundlage für Verhaltensänderung zur nachhaltigen Mobilität gelegt werden.

Die Ziele sind ambitioniert: Bis zum August 2026 sollen neue Methoden entwickelt und gleich in sieben Pilot-Gemeinden erprobt werden. Neben dem gesamten Setup für eine gelungene Transformation öffentlicher Räume (Verkehrsberuhigung, Aufenthaltsqualität und soziale Treffpunkte) bekommen Partizipations- und Lernprozesse sowie Kommunikation und Social Marketing in diesem Leitprojekt der „Mobilität der Zukunft“ einen besonderen Stellenwert.

Die sieben Pilot-Gemeinden (Wien, Graz, Salzburg, St.Pölten, Langenlois, Deutschkreutz, St. Gallenkirch) werden von einem breiten Feld ambitionierter Expert_innen aus Wissenschaft und Praxis von 23 Konsortialpartner_innen unterstützt, um weitreichende, innovative Erkenntnisse zu gewinnen und diese zusätzlich an interessierte Kommunen (Followergemeinden) weiter zu tragen.

Laufzeit: 01.09.2022 – 31.08.2026

Gefördert durch Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK), Österreichische Forschungsförderungsgesellschaft mbH (FFG)

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© Projekt trans|formator:in

Karte - Pilotgemeinden und thematische Ausrichtung

Karte - Pilotgemeinden und thematische Ausrichtung