Betreuung: Ioannis Giannopoulos, Ioanna Gogousou

Seit der COVID-19-Pandemie hat sich das Konzept der 15-Minuten Stadt (15MC) als menschenzentrierter Ansatz für die Stadtplanung etabliert. Das Konzept zielt darauf ab, einen gerechten Zugang zu wichtigen täglichen Dienstleistungen und Einrichtungen innerhalb von 15 Minuten aktiver Mobilität zu gewährleisten.Bestehende Studien gehen jedoch überwiegend von einheitlichen Mobilitätsmöglichkeiten für alle Bevölkerungsgruppen aus und berücksichtigen dabei systematische Ungleichheiten nicht. Diese Studie untersuchte die räumliche Inklusion des 15MC-Konzepts anhand einer szenariobasierten Analyse für fünf Bevölkerungsgruppen in Wien.Der methodische Rahmen umfasste vier Zugänglichkeitsszenarien, in denen unterschiedliche Inklusionsparameter getestet wurden: Szenario 1 (Reisezeiten) untersuchte verschiedene Geh- und Fahrradgeschwindigkeiten; Szenario 2 (POI-Gewichte) wandte demografiespezifische Präferenzen für Points-of-Interest (POI) durch gewichtete Reisezeiten an; Szenario 3 (Energieaufwand) bewertete die körperliche Anstrengung, die erforderlich ist, um Einrichtungen zu erreichen; und Szenario 4 (Willingness-to-Walk) wurde durch eine motivationale Entfernungsschwelle definiert. Zusätzlich wurden die Unterschiede zwischen den Gruppen durch eine Equity-Gap-Analyse quantifiziert.Die Ergebnisse zeigen, dass Bewohner mit eingeschränkter Mobilität (MR) die am stärksten benachteiligte Gruppe sind und eine deutlich geringere Erfüllung der 15MC erreichen als andere Bevölkerungsgruppen. Das Szenario „Energieaufwand” verstärkt diese Ungleichheiten noch weiter und zeigt, dass MR-Bevölkerungsgruppen einen höheren körperlichen Aufwand betreiben müssen.Eine räumliche Analyse in ganz Wien identifiziert drei unterschiedliche Inklusionszonen: zentrale Bezirke und angrenzende Regionen mit inklusiver Barrierefreiheit für alle Gruppen, Übergangsbereiche, in denen die Barrierefreiheit zwischen den Bevölkerungsgruppen variiert, und Randgebiete, in denen das 15MC-Konzept für alle Bevölkerungsgruppen versagt. In diesen schlecht versorgten Gebieten verschlechtert sich die Barrierefreiheit für MR-Bewohner am stärksten, was darauf hindeutet, dass räumliche Benachteiligungen bestehende demografische Ungleichheiten verstärken.Das 15MC-Konzept in Wien erreicht nur in einem dicht bebauten Kontext, in dem wichtige Einrichtungen eine ausreichende Dichte und Verteilung aufweisen, Inklusivität für alle getesteten Gruppen. Die zeitliche Schwelle (Reisezeit) des Konzepts schließt mobilitätseingeschränkte Bevölkerungsgruppen in Gebieten mit geringerer Dichte systematisch aus. Dieser szenariobasierte Rahmen ermöglichte eine mehrdimensionale Identifizierung von Interventionsprioritäten und zeigte, dass Übergangszonen die am besten geeigneten Gebiete für gezielte zukünftige Verbesserungen darstellen.Diese Forschung hat gezeigt, dass die Inklusivität von 15MC nicht allein auf zeitlichen Schwellenwerten beruhen kann. Um eine gerechte Zugänglichkeit zu erreichen, ist eine mehrdimensionale Bewertung erforderlich, die demografische Unterschiede in Bezug auf Mobilitätsfähigkeiten und Dienstleistungsbedürfnisse berücksichtigt.